有诸多利好政策,为什么上半年的车市依旧销量下滑?

时间:2019-08-13 来源:www.socialglob.com

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  在7月10日,中国汽车工业协会发布了2019年6月及2019年上半年的汽车产销数据。

  数据显示,在6月份,乘用车产销量分别完成了159.8万辆和172.8万辆,相比5月份分别增长了7.2%和10.7%,但相比上年同期则分别下降17.2%和7.8%。对于1-6月份,乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆,产销量同比分别下降15.8%和14%。

  简而言之,2019年上半年,汽车销量完成1232.3万辆,同比下降12.4%。

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  问题1:

  车市销量下滑的情况很严重吗?

  从数据来看,车市销量下滑从2018年6月份之后就开始初现苗头,而在2018年的最后几个月,同比其他年份的同期销量数据下滑更为明显。反观2018年汽车产销数据,只有1、3、4、5几个月份为正增长。

  即使来到2019年,汽车市场的需求也并未迅速回升,截至2019年6月,汽车新注册登记1242万辆,与去年同期相比,减少139万辆。

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  不过,6月份乘用车产销量相比5月份分别增长了7.2%和10.7%的消息,以及1-6月新能源汽车产销比上年同期分别增长48.5%和49.6%的情况,不禁让相对低迷的车市看到了一些希望,也让经销商更有理由期待金九银十的销量爆发。

  问题2:

  应对汽车销量下滑,有什么相关政策对市场做了支持?

  限牌城市增加牌照配额,是一种立竿见影的做法。

  在2019年6月2日,广州市和深圳市分别发布新政,公布当地车牌竞价摇号指标配额配增方案;具体为在原有额度基础上,从2019年6月至2020年12月,广州市将增加中小客车增量指标10万个,深圳市将增加投放普通小汽车增量指标8万个,每月指标配置计划于当月9日前发布。

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  而在更早的4月1日,国内增值税率下调政策开始实施,生产制造业的增值税税率由16%降至了13%。对此,超过20个汽车品牌对旗下多款车型价格进行了调整,让许多消费者也能够直接享受到国家政策红利政策,对汽车销量也有相当的促进作用。

  至于在7月1日施行的购置税新政策,由于政策对消费者的整体购车成本影响并不是太大,对销量的贡献较为有限。

件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。”这也被业内解读为重启“汽车下乡”政策。

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  而在某些渠道中,甚至还流出了《长沙市促进汽车市场消费升级若干措施》,其中列举了以下政策方案:如实施汽车购置税补助(对本市居民购买本地产家用燃油乘用车且在长沙上牌的,给予购置税70%的补助)、如支持新能源汽车购车贷款贴息,以及加快老旧汽车报废更新、丰富创新汽车营销模式、加强财政金融支持等等措施。

  但需要注意的是,该措施并未正式公布和实施,流出的方案也只能说明地方对汽车市场的一种支持意愿。

  问题3:

  所有的政策都是为了提升汽车销量服务吗?

  要知道,2019年在某些城市率先实施的国六排放标准,则让许多没能铺开国六车型的经销商叫苦不迭,而在这些城市降价出售的国五车型,不仅数量较为有限,同时也并非所有消费者都能够接受......

  当然,更严格的排放法规必然是大势所趋。

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  至于新能源车型,在3月26日财政部官方网站公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,就明确了新能源车型的补贴门槛,将标准近一步提升至250km(插电混动新能源车型为50km,但补贴降至1万元),并取消地补。

  虽说新政策对厂家更为严苛,在一定程度上也会影响某些车型的销量,但对于限牌城市,上牌相对方便且免征购置税的新能源车型,依旧是许多消费者的选择。

  问题4:

  诸多政策支持,能让汽车市场回暖吗?

  应该说,政策能起到引导市场的作用,但却无法完全左右市场的情况。更何况呢,上述提及的多项政策,对市场的刺激更偏向长期性,不大可能立竿见影让汽车销量飙升;诸如广州、深圳增加牌照配额的政策,覆盖时间就是从2019年6月至2020年12月,不论汽车厂家、消费者还是经销商,都有相当的时间进行准备。

  也正是因为政策不大可能立竿见影,多家汽车厂商都调低了今年的销量预期,其中不乏吉利这样的大型厂家这也透露了一个信号,发展质量成为了目前许多车厂的共识,而并非一味地追求销售数量;而2019年上半年豪华品牌BBA、日系车厂两田销量的逆势上涨,就是间接印证了这个共识。

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  也别太悲观,下半年车市销量的金九银十,该来的还是会来。

  毕竟,中国每千人汽车保有量还不到100台,远远达不到北美、西欧、日韩的水准,甚至还次于巴西、墨西哥等国家。谈汽车市场饱和,其实时间上还相当早。

  本文为一点号作者原创,未经授权不得转载

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  在7月10日,中国汽车工业协会发布了2019年6月及2019年上半年的汽车产销数据。

  数据显示,在6月份,乘用车产销量分别完成了159.8万辆和172.8万辆,相比5月份分别增长了7.2%和10.7%,但相比上年同期则分别下降17.2%和7.8%。对于1-6月份,乘用车产销分别完成997.8万辆和1012.7万辆,产销量同比分别下降15.8%和14%。

  简而言之,2019年上半年,汽车销量完成1232.3万辆,同比下降12.4%。

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  问题1:

  车市销量下滑的情况很严重吗?

  从数据来看,车市销量下滑从2018年6月份之后就开始初现苗头,而在2018年的最后几个月,同比其他年份的同期销量数据下滑更为明显。反观2018年汽车产销数据,只有1、3、4、5几个月份为正增长。

  即使来到2019年,汽车市场的需求也并未迅速回升,截至2019年6月,汽车新注册登记1242万辆,与去年同期相比,减少139万辆。

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  不过,6月份乘用车产销量相比5月份分别增长了7.2%和10.7%的消息,以及1-6月新能源汽车产销比上年同期分别增长48.5%和49.6%的情况,不禁让相对低迷的车市看到了一些希望,也让经销商更有理由期待金九银十的销量爆发。

  问题2:

  应对汽车销量下滑,有什么相关政策对市场做了支持?

  限牌城市增加牌照配额,是一种立竿见影的做法。

  在2019年6月2日,广州市和深圳市分别发布新政,公布当地车牌竞价摇号指标配额配增方案;具体为在原有额度基础上,从2019年6月至2020年12月,广州市将增加中小客车增量指标10万个,深圳市将增加投放普通小汽车增量指标8万个,每月指标配置计划于当月9日前发布。

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  而在更早的4月1日,国内增值税率下调政策开始实施,生产制造业的增值税税率由16%降至了13%。对此,超过20个汽车品牌对旗下多款车型价格进行了调整,让许多消费者也能够直接享受到国家政策红利政策,对汽车销量也有相当的促进作用。

  至于在7月1日施行的购置税新政策,由于政策对消费者的整体购车成本影响并不是太大,对销量的贡献较为有限。

件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车,给予适当补贴,带动农村汽车消费。”这也被业内解读为重启“汽车下乡”政策。

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  而在某些渠道中,甚至还流出了《长沙市促进汽车市场消费升级若干措施》,其中列举了以下政策方案:如实施汽车购置税补助(对本市居民购买本地产家用燃油乘用车且在长沙上牌的,给予购置税70%的补助)、如支持新能源汽车购车贷款贴息,以及加快老旧汽车报废更新、丰富创新汽车营销模式、加强财政金融支持等等措施。

  但需要注意的是,该措施并未正式公布和实施,流出的方案也只能说明地方对汽车市场的一种支持意愿。

  问题3:

  所有的政策都是为了提升汽车销量服务吗?

  要知道,2019年在某些城市率先实施的国六排放标准,则让许多没能铺开国六车型的经销商叫苦不迭,而在这些城市降价出售的国五车型,不仅数量较为有限,同时也并非所有消费者都能够接受......

  当然,更严格的排放法规必然是大势所趋。

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  至于新能源车型,在3月26日财政部官方网站公布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中,就明确了新能源车型的补贴门槛,将标准近一步提升至250km(插电混动新能源车型为50km,但补贴降至1万元),并取消地补。

  虽说新政策对厂家更为严苛,在一定程度上也会影响某些车型的销量,但对于限牌城市,上牌相对方便且免征购置税的新能源车型,依旧是许多消费者的选择。

  问题4:

  诸多政策支持,能让汽车市场回暖吗?

  应该说,政策能起到引导市场的作用,但却无法完全左右市场的情况。更何况呢,上述提及的多项政策,对市场的刺激更偏向长期性,不大可能立竿见影让汽车销量飙升;诸如广州、深圳增加牌照配额的政策,覆盖时间就是从2019年6月至2020年12月,不论汽车厂家、消费者还是经销商,都有相当的时间进行准备。

  也正是因为政策不大可能立竿见影,多家汽车厂商都调低了今年的销量预期,其中不乏吉利这样的大型厂家这也透露了一个信号,发展质量成为了目前许多车厂的共识,而并非一味地追求销售数量;而2019年上半年豪华品牌BBA、日系车厂两田销量的逆势上涨,就是间接印证了这个共识。

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  也别太悲观,下半年车市销量的金九银十,该来的还是会来。

  毕竟,中国每千人汽车保有量还不到100台,远远达不到北美、西欧、日韩的水准,甚至还次于巴西、墨西哥等国家。谈汽车市场饱和,其实时间上还相当早。

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